北京治雀斑好医院 http://m.39.net/pf/a_9567750.html新华网南京9月24日电（魏薇赵雅惠）每每路过还在围挡建设中的那一块施工地，皋开集团*委副书记、皋开汽车董事长朱永祥凝望着半空中那“加氢站”三个天蓝色的大字，心里就一阵按捺不住的激动：这可是长三角地区第一座商用加氢站，以后家乡的加氢站建到哪，我的载货车就开到哪！
9年，从拓荒到深耕，从播种到结果，源源不断注入的氢能源，正让江苏如皋这个传统的“长寿之乡”，在“氢能产业高地”的新定位中越活越年轻。在“氢能发动机”的推动下，一个千亿级新能源汽车产业群正在如皋壮美成型。
如皋新能源汽车
新产业起势一山放入一山拦
早在10年前，借着国家*策机遇，如皋已经把新能源和新能源汽车产业作为*府发力培植的主导产业。但是，使用锂电池的电动车续航能力始终有限，价位也高。电动汽车代替燃油汽车的可能性，始终面临着一道“坎”。如皋的产业转型，迫切需要一个突破口。
正当如皋踌躇之时，在一场新能源论坛中，从美国实验室带回氢燃料研究成果的创业者陈融凭借一番发言，走进了中共如皋市委常委、如皋经济技术开发区*工委副书记马金华的视线。他敏锐地察觉到，陈融的技术，有望为氢燃料电池堆的寿命及稳定性带来长足的改善，为如皋新能源汽车的跋山涉水增添新的动能。就这样，会场外的走廊里，一番长谈之后，两双合作的手紧紧握在了一起。
“氢气？易燃易爆炸的那个氢气？”
“这个产业听上去‘悬乎’得很，能走得远吗？”
要发展新产业，第一步是消除人们心中的质疑和成见。为此，马金华等人远赴欧美考察，将他山之石的宝贵经验形成报告广泛分享，陈融也以技术专家的身份多次讲课，向如皋*府班子论述氢燃料电池的原理、发展前景和国外相较成熟的应用方式。
“没有工厂，没有资金，陈融想要在如皋‘开荒’，我们不可能让他‘单打独斗’。”马金华回忆，年，陈融携一名技术负责人、一名厂区建设负责人组建了百应能源如皋公司。项目落户以来，如皋经济技术开发区用不到一个半月的时间便帮助陈融完成了百应能源如皋基地的一期建设。包括平米的机械车间、办公区域和研发实验室的设备配置。由此，如皋开发区“氢”风徐来。
年，公司手握独创技术，开始氢燃料电池小批量生产，浙商增资万元，年实现产能扩大3倍多，可是流动资金却出现了不小的缺口。就在陈融为资金缺口犯愁时，*府架起银企合作的金桥。“在一场银企对接恳谈会上，百应能源氢电池扩大产能项目被某银行看中，当场就给了一笔贷款。”谈及此事，陈融倍感庆幸。除此之外，*府还牵线搭桥，带着陈融前往各大高校进行招聘，鼓励招引一批专业对口的如皋籍毕业生回乡奋斗。“这些年轻人如今都成了‘百应’的元老和支柱。*府的服务方方面面，在这里发展，我信心十足”。
一路走来，百应能源已由研发生产“拇指盖”大小的膜电极变成拥有台氢燃料电池发动机产能、带动上下游产业链产值超30亿元的企业。膜电极也使燃料电池的寿命、稳定性以及效率提升到了一个新的高度。随着新投资扩建的厂房投入使用，百应30KW燃料电池系统的月产能将从台增加至台。
“初来如皋，我想没有多少人能明白‘氢能’的意义，下这份决心需要远见和魄力的。”陈融感慨。
“‘万事开头难’不能打倒我们，我们始终相信，一个人才就是一个契机，一个企业将成就一个产业。”马金华自信地说。
建起“氢友团”，我们和邻居做买卖
从年到年，从陈融“百应能源”的“孤*奋战”，到今天上下游产业链在“百花齐放”中合作共赢，如皋的“氢风”吹绿了这片产业森林。
7月的某天，南通安思卓新能源有限公司首席运营官倪海宁来到开发区管委会，协调下周长春市*府考察团前来参观日程安排。在5天的南下行程中，长春团近乎一半的时间在如皋停留，其中重要的一站便是对安思卓——这家覆盖氢气制备、存储、利用各环节的公司进行了解并创造合作机会。
“吉林省富产着大量可再生能源，可以提供清洁的氢气，对方希望来如皋学习氢能产业的前期审批流程和安全操作规范，也希望我们安思卓能为其提供制氢设备的支持”。
时针回溯，年，创立于美国波士顿的安思卓新能源公司便致力于氢能产业的发展；年，如皋在主动招引氢能上下游企业的过程中，以极大的诚意邀约安思卓入驻。倪海宁笑称，“当时，对于如皋这个‘人生地不熟’的地方，我们只能先观察产业态势。我们欣喜地发现，百应能源以及做氢燃料电池、系统控制设备的泽禾新能源公司已在如皋投入生产。有了产业‘朋友圈’，安思卓当然放心、也乐意驻扎”。落户如皋后，南通安思卓迅速与百应、泽禾达成合作，安思卓为其提供更多制氢方式的选择。
如皋在建的加氢站即将投入使用
在皋开集团的生产车间里，一队装配氢燃料电池的重型载货汽车“佩戴”着绿色新能源汽车牌照显得格外瞩目，它们接受清洗后鱼贯而出——氢燃料电池汽车可以实现真正的零排放、零污染，是传统燃油汽车理想的替代品，也是氢能清洁利用的主要方式。据悉，这批货车已经与百世、上海捷星等物流公司签了订单，随着上海加氢站的落成，氢燃料物流车在当地上路有望。
“皋开集团是如皋本土企业，是从传统的低速载货汽车生产企业升级股改而来。”皋开集团*委副书记、皋开汽车董事长朱永祥回顾了“转型路”。竞争实力弱，倒逼公司依托如皋氢能源发展基础在电池物流车上谋出路：缺资金，如皋*府为其搭建了供应链金融服务；缺技术，公司便聘请第三方汽车技术服务公司做前期产品开发。更令朱永祥喜出望外的助益，是开发区“氢产业朋友圈”的完善配套，让皋开集团新基础产业链的成型驶入“快车道”。
“你看，皋开的电堆来自‘百应’，皋开的系统集成来自‘江苏清能’，氢能源汽车上用的锂电池来自‘亿能’等企业，后期我们还将与南通泽禾深化合作，换句话说，皋开集团是坐在家门口和邻居买东西，就这么简单便捷！”朱永祥高兴地说，如皋开发区还专门成立了新能源汽车产业协会，30多家相关企业、科研机构、高校都是“俱乐部成员”。如皋的“氢企业”在互通有无中紧密协作，一条集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车开发制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链已初步形成。
氢产业的繁荣，也让如皋人民的生活变得更加“氢盈”。年，“联合国开发计划署氢经济示范城市”项目落户如皋，一系列氢燃料电池系统及汽车的应用示范首先驶向如皋。比如在如皋汽车文化馆，部分的建筑照明正是由燃料电池分布式发电系统提供电力；医院、移动公司等推广燃料电池备电，已与移动公司就通讯基站备用电源示范达成合作；如皋的马路上，氢燃料电池公交没有噪音、驾驶平稳的乘坐感，刷新了普通纯电动公交的舒适体验。更不用说持久续航力、更短的燃料加注时间、%无污染这些隐藏的“优秀品质”。
“目前，这些公交还在试运营的状态。要实现氢燃料电池公交常态化示范运营，如皋还在努力创一个契机。”说到这里，马金华常委顿了一顿，卖了个“关子”。
“加油”！如皋加氢站
就像加油站之于燃油汽车，充电桩之于纯电动车，加氢站对氢燃料电池汽车长途跋涉的意义不言而喻。完善的氢能供给体系是燃料电池汽车推广应用的重要前提和基本条件。
皋开集团氢燃料电池物流车即将上路
放眼望去，全球的加氢站主要集中在日韩、欧洲和北美地区，而我国目前投入运营的加氢站只有14座左右，它们主要用于大型赛事、示范项目、公司科研等，市场化商业运营的较少。这也是影响国内氢燃料电池汽车大规模推广和应用的关键原因。
“如皋一定要有自己的商用加氢站。”这成为了如皋“氢友团”的一致共识——但建立“加氢站”看上去很“热”，实际上却很“冷”。
知易行难的关键点除了高成本的资金投入，更棘手的是建设审批流程的反复以及不一致。虽然各地*府都在鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。
而马金华口中的“契机”，指的正是位于万寿路上的“神华加氢站”。目前，这座加氢站已完成了所有主体设备及管道工程的安装。“国内首个35MPa/70MPa双模式标准化商业运营加氢站”“国内首个行*审批完备、完全市场化开发、全天候24小时持续运营的商业加氢站”的美誉背后，是如皋3年以来，在摸索与迂回中不断开垦、不断推敲、不断争取的尝试。
“早在年，我们就通过了《如皋市加氢站建设审批程序》，但到了年，新的问题又出现了。”马金华回忆，对加氢站这一新鲜事物，主管部门尚不明确职责、行业标准也不健全。就在大家没了主意的时候，市*府牵头召集市住建局、安监局、消防大队等部门前往佛山、武汉等先进地区学习，并对如皋加氢站展开新一轮的建设、审批修订工作。
“如皋市加氢站项目作为民用能源项目审批。市行*审批局参照燃气项目审批要求进行项目审批，市住建局参照燃气管理加强对加氢站的监管，市安监局视同危险化学品实施综合监管……”一个个问号在反复论证中被拉直，有依有据有规有矩。最终，市行*审批局参照《城市燃气管理条例》为加氢站的建立发放了《燃气经营许可证》。
立项、审批、建设、竣工验收到发证、监管……闯过那么多关，加氢站总算如愿生根在如皋热土。
如果说两届“国际氢能与燃料电池汽车大会”在如皋召开，联合国开发计划署在中国的“氢经济示范城市”落户如皋，参与共建“长三角氢走廊”城市群，是如皋在氢能源领域上发力多年的回报；那么，加氢站的落成更像是如皋努力多年送给自己的礼物，鼓励鞭策自身新产业的成长。
“初步规划在如皋高新区、如皋港区及G15沈海高速如皋段规划新增4座加氢站。”马金华对此充满期待；
“以后家乡的加氢站设到哪，我的载货车就开到哪！”皋开集团朱永祥充满期待；
“安思卓的制氢加氢一体机技术，将为加氢站、整车企业带来更便捷、更低成本的氢能供应。未来发展的重点是标准化量产，让制氢被更多的民用家用场景接受。”倪海宁充满期待。
从木柴、煤炭到石油与天然气，人类在过去几百年的能源进化史，本质上就是碳氢比例调整的历史。氢含量的丰沛充盈，这种不会枯竭也不造成污染的气体，正渐渐取代碳原料，成为新能源的大趋势。
如皋，正沐浴在这欣欣向荣的“氢晨”里。
